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高科技为物流装备添活力

2016-04-13
在正确的时间将正确的货物送达正确的地点,对于起步很晚发展较快的中国物流业来说,说起来容易做起来难,对中国卡车制造业来说也提出了很高的要求。在国外,近两年来,由于大量的高新技术被采用到物流货车上,从而使传统意义上的物流货车有了许多新的内涵,这为中国卡车制造业提供了一个思考的机会。 近几年,发达国家各商用车制造企业纷纷投巨资研制新一代产品,通过采用高新技术,最大限度提升了载货汽车的产品技术水平,如戴一克、沃尔沃、雷诺、曼、达夫、斯堪尼亚、依维柯等汽车公司,其主导产品在舒适性、安全性、环保性、可靠性等方面具有明显优势,处于国际先进技术水平。时值今日,以上述卡车企业为代表的先进力量又将卡车的科技目光投向了哪里?信息通讯感受科技锋芒 据报道,美国一年因交通堵塞而浪费的时间达20亿小时,一年的交通拥挤堵塞费用达400亿美元。今后20年,美国的交通信息技术市场将达4200亿美元。这涉及交通管理、公路基础设施等方方面面,其中,车载电子设备将占相当部分,这给汽车电子设备带来了更大的发展空间。目前一些电子公司,如英特尔、德尔福、西门子、惠普、博世等,以及微软等软件公司都在积极研究开发,陆续有些产品推出。西门子为保时捷汽车开发的集成驾驶员信息系统,奔驰的世界第一个车载多媒体系统等.都在物流车装备上投入使用。 在远距离调度载货汽车上,美国通常使用的是一种白色圆形天线。该天线安装在驾驶室顶上,可跟踪全球32.5万辆载货汽车。系统能传送车队总部发出的信息和驾驶员的答复,还能定时通过北美上空的两个商用同步卫星,向载货汽车发出信号,并进行三角测量来确定载货汽车的位置。据统计,该系统每个月能帮助找回17辆被盗的载货汽车,因为盗车贼对载货汽车能通过该系统自动报告它们的位置情况一无所知。 在国际最新型号的卡车装备中,其驾驶室内有键盘和显示器可供驾驶员在停留时使用。当车队调度员向载货汽车发送信息时,这些信息通过电话线传到载货汽车网络管理中心,这是一个每天能处理400万条信息和载货汽车位置报告的忙碌的业务中心。信息从那里传到通讯卫星上,卫星再传给路上行驶的载货汽车。驾驶员在每个阶段都与调度员保持联系,他们随时交换送货过程中的抵达和离开情况,路况和时间安排等信息。调度中心的工作人员只有在驾驶员迷了路,或者载货汽车出了故障的情况下才参与。 系统每小时都会利用太空的卫星探测出载货汽车的位置,并且将车的位置报告传给载货汽车网络管理中心的计算机系统。随着天的开始,每辆车从装货到交货的过程都由系统跟踪,对今后几天的计划也可以制定得更精确。此外,载货汽车运输公司正在试用另一套通讯系统来跟踪他们在途的载货汽车。这种跟踪和传感装置是以电池为电源的可充电装置,能通过轨道通讯公司的低地球轨道卫星群进行方位测量和通讯。与卫星的距离相对较短,这意味着传送装置需要的功率不必很大,有助于延长电池的使用寿命。 此外,随着互联网技术的飞速发展,载货汽车驾驶员也正在成为网络世界的一部分,许多跑长途的驾驶员在自己的重型载货汽车里备有笔记本电脑。在越来越多的载货汽车停车场中,驾驶员可以与PNV(即停车观景点网站)系统连接。环保技术体现人关怀 载货汽车必须大幅减轻污染,紧跟着环保的步伐,中国卡车制造业也相继在最近几年将汽车排放标准上拔高。美国环保局2007年标准要求将微粒排放量(烟灰)减少90%,氧化氮减少95%。美国环保局还首次在对发动机生产商下达命令的同时,对燃料成分也做出了规定,炼油公司必须将柴油中的现有硫含量减少97%,达到仅占15%。 新开发的催化微粒过滤器可以清除废气中90%-95%的烟灰,并能延长发动机的寿命,完全达到美国环保局的2007年要求。清除柴油中的硫为发动机的清洁燃烧去除了一个重大障碍,这使得发动机设计师能够添加催化清除废气的设备。芝加哥的国际载货汽车和发动机公司推出了第一个载货汽车用环境保护设备,这是一种催化微粒过滤器,它可以清除废气中90%的烟灰。另一种再处理设备称为吸附器,它是达到美国环保局2007年限制氧化氮标准的最大希望。电子自动变速使卡车跑得更快 过去的自动变速器皆为液力式,传动效率较低。此外,如用于四速比或五速比则结构十分复杂。随着电子技术的日益推广,逐渐发展到变速系统.开始是比较简单的用电子控制自动离合器,如AP公司与雷诺公司合作开发的用于其机械式变速器半自动变速器。本田公司研制了一种电子控制全自动变速器,这种结构是根据油门踏板踏下速度进行控制当油门踏得快时,即需要较大变扭比,则减小变扭器锁止离合器的锁止程度;当油门踏板踏得比较柔和,即平稳加速,则锁土离合器牢固地锁死,以提高传动效率。富士重工在其CVT(连续变速比式变速器)上采用了电子控制,开始时仅对其电磁离合器采用电子控制,现在己发展到改变皮带轮宽度的液压系统也用电子控制。预计不久的将来,电子控制变速器会发展到普通物流车型上。 还有一种新式自动变速器,使像巨无霸一样的载货汽车换档非常容易,而且可以让新驾驶员像老驾驶员一样灵活地变换速度。新式变速器不像轿车的变速器是全自动的。它们当中有一个电动启动系统,该系统固定在变速杆通常会伸出来的手动变速器的顶部。在启动汽车时,驾驶员必须踩离合器。之后,当载货汽车加速或减速时,变速档便会自动换档。这种系统甚至能将发动机的转速调整到适当的速度,以免齿轮啮合时发出异响声。电子控制转向让卡车更节油 电子控制转向有两种型式,一种是电子控制电动液压式;另一种是电子控制电动助力式。前者目前较典型的是Delphi公司的Esfeer,它是由转向机、助力机构及电子控制单元组成,可提供响应性的助力作用,这种结构可改善燃油经济性。电子控制电动助力式也是一种很有前途的结构.目前很多公司都在开发这种产品。据称这一结构可以精确地选择助力,可最大程度地减少由于路面不平引起的转向系的振动和扭转.并可以柔和地自动回正。可能减少油耗3%-5%,当发动机熄火时仍有动力助力。它是可编程序的,有一个开关.可以根据行驶条件由驾驶员选择助力的大小。智能前照灯开发前景看涨 随着电子技术的不断发展,及其在汽车上应用的日益增多,人们看到开发智能或前照灯的必要性与可能性。目前,一些灯具系统供应商都在积极研究开发一种新的智能式,也可称之为适应式灯光的系统。这种系统主要由各种传感器提供的信息,经计算机处理后,调节灯光。其目的是根据不同的天气条件,如雨、雾、雪以及车辆的行驶速度、道路几何状态以及车流密度等来改变光照的形状、相对强度以及照射的方向。
  欧洲已经组织了汽车制造商、灯具系统供应商及灯具制造商一同参加的工作组,开展研究以使在灯光设计上能有更大的自由度,逐渐走向适应式灯光,并提出新法规的建议。目前,各公司都已有不同的样品在进行试验.有的智能式前照灯已装在最新样车上。
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